Bonjour à tous, me revoilà, votre marchand de vin de Kilchberg, au bord du lac de Zurich.
Comme il n'y a pas de neige en vue dans les plaines, je me suis inscrit à un cours à l'école antidérapage de Regensdorf, près de Zurich. Ici, on forme des conducteurs avec succès depuis 1968 au service de la sécurité routière. Comme j'ai conduit une Porsche Cup dans les années 80 sur de nombreux circuits de course en Europe (circuit Paul-Ricard, Dijon, Hockenheim, Le Mans, Monza, Nürburgring, etc.), pour moi, c'était une sorte de remise à niveau sans stress.
La question que je me posais était la suivante: est-ce que le WINTERHAWK 4 est bon dans les conditions extrêmes qui règnent ici? Après plusieurs heures de théorie (j'étais bien content d'entendre que je n'avais rien oublié pour l'instant), nous sommes enfin allés sur le circuit.
Le premier test était un arrêt d'urgence à 45 km/h sur une surface lisse et humide: l'ABS a bégayé à fond et j'ai atteint les zéro km/h en un rien de temps. Le WINTERHAWK 4 se ventouse littéralement au sol et j'ai volé jusqu'à la ceinture de sécurité, une performance vraiment impressionnante. Le deuxième et le troisième tests se sont déroulés dans un virage à gauche très humide, glissant et couvert de peinture. Là, l'eau ne peut pas s'écouler, on se retrouve donc très vite à faire de l'aquaplanage: il faut accélérer fortement dans le passage et au milieu du virage. Le WINTERHAWK 4 s'en est bien sorti et m'a mené hors du virage grâce à un léger contre-braquage. Je me suis senti très en sécurité.
À ce point, il faut également noter que ma Nissan possède une traction intégrale non permanente contrôlée par un embrayage Haldex. Les capteurs de l'essieu avant ont donné une impulsion supplémentaire à l'essieu arrière; cela vaut son pesant d'or dans de telles situations. Je le dis à tous ceux qui achètent une voiture en Suisse et qui vivent ici:
achetez UNIQUEMENT une quatre roues motrices! Vous aurez tellement de sécurité passive lors des freinages d'urgence et des passages de virages. Et dans ces conditions, il est toujours important de ne lâcher le volant sous aucun prétexte et de ne pas relâcher le frein. Ainsi, la Nissan s'est arrêtée très rapidement. J'ai eu l'impression que le WINTERHAWK 4 mordait vraiment dans le caoutchouc!
Bilan: nous étions 12 participants, tous avec des véhicules et des pneus différents. Avant le début des tests pratiques, j'avais demandé à l'instructeur d'accorder une attention particulière aux performances des différents participants.
Et au final, un seul participant a obtenu une performance légèrement supérieure ou une distance de freinage plus courte. J'ai regardé ses pneus et j'ai fait des recherches: dans ma
dimension, 215/60 17, ils coûtent 25 % de plus que le WINTERHAWK 4.
Le WINTERHAWK 4 est donc plus que convaincant en termes de rapport qualité-prix. 5 étoiles sur 5 pour le test à l'école antidérapage.